Uber依然無法完全取代出租車的位置

據《財富》網絡版報道，自Uber誕生以來，拼車服務在全球逐漸興起，它們與出租車間的沖突也變的愈演愈烈。不過來自大摩的數據顯示，這種“誓要取代出租車”的新型服務并沒有想象中那么威力巨大。

大摩最新的報告顯示，今年4月，在Uber的老家美國紐約，出租車的服務次數約為1110萬次，而Uber的數字只有470萬次，其競爭對手Lyft則只有75萬次。

雖說出租車依然占據優勢，但其服務次數同比跌幅達到了9%，而Uber則同比暴增121%。出租車與Uber每周接單比為99:44，出租車服務的次數是Uber的兩倍多。

此外，最新上線的SUV拼車服務Via（可搭載5名乘客）也表現不錯，四月共拿下了45萬張訂單，其簽約司機每周平均接單量達108張。

其實Uber與紐約市政府一直有矛盾。2015年，紐約市長白思豪（Bill de Blasio）就稱Uber的爆炸性發展影響了曼哈頓的交通。為此，政府欲通過新的法案限制Uber的發展，此外，供求不平衡造成的等待時間的變長也會讓用戶重新回到出租車的懷抱。

為了“埋葬”Uber，紐約市長也是無所不用其極。去年夏天，為了促使限制Uber的法案通過，他專門花200萬美元委托研究機構研究Uber和曼哈頓擁堵之間的關系。不過，研究結果卻倒向了Uber一方，拼車服務并不是交通擁堵的元兇。

未來，拼車服務還會繼續與出租車行業角力，到底鹿死誰手，還須留給時間來檢驗。